據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》1月28日報道，一直以來從世界各地采購原料和燃料、出口加工品的中國正在轉變形象。
報道稱，2021年，中國減少了原油、鐵礦石等初級產(chǎn)品的進口，在去碳化背景下，鋼材、鋁支配等加工品的產(chǎn)量也有所減少。出于彌補加工品產(chǎn)量下降的需要，中國鋁進口量創(chuàng)歷史新高，剩余汽油的出口也在減少。中國的變化影響了市場供需，可能會給國際大宗商品行情造成影響。
根據(jù)中國海關總署的統(tǒng)計，2021年全年中國原油進口量為51298萬噸，比上年下降5.4%，為2001年以來首次下降。
也有觀點指出這反映的是結構性的變化。樂天證券經(jīng)濟研究所大宗商品分析師吉田哲認為：“2020年是去碳化轉型的起始之年，現(xiàn)在回頭看2020年可能就是中國原油進口量的峰值之年”。掌握去碳化目標實現(xiàn)關鍵的電動汽車也帶動了原油消費的下降。雖然中國的汽車普及還遠未完成，但2021年燃油車銷量增長乏力，電動汽車銷量卻創(chuàng)下約291萬輛的歷史新高。
報道稱，在去碳化大潮之下，中國也提出爭取在2060年前實現(xiàn)碳中和。
據(jù)報道，中國的鐵礦石進口量在2020年創(chuàng)下11.2萬噸的歷史高點后開始下降。鋁土礦進口量也比2020年下降3.8%至10737萬噸。2021年，中國首次實施粗鋼減產(chǎn)限制措施，強化遏制產(chǎn)能過剩的姿態(tài)。為了加快鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能，政府還一并出臺了促進半成品進口、限制鋼材出口等方針。
日本丸紅經(jīng)濟研究所資深研究員李雪蓮指出：“限制鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能是著眼于2025年二氧化碳排放量達到峰值的長期舉措，焦點在于未來對鋁業(yè)的波及。”
報道指出，雖然眼下并未針對鋁業(yè)出臺產(chǎn)能限制，但不再給予優(yōu)惠電價和撤銷電價上限等推進實質性減產(chǎn)的政策也在推進中，最終目標仍是實現(xiàn)能源消費較多行業(yè)的去產(chǎn)能。
報道稱，中國又被稱為“世界工廠”，一直以來生產(chǎn)了大量能源消費品，分攤了其他國家的二氧化碳排放量。2021年貿(mào)易趨勢的變化雖然有可能在疫情的特殊環(huán)境下被放大，但在去碳化勢頭不可逆轉的背景下，也存在未來繼續(xù)保持這種趨勢的可能性。
責編：吳正丹
