作為首家取得內地開業許可的臺資保險公司，富邦財產保險有限公司(下稱“富邦財險”)于2010年10月進入市場

成立之初公司宣稱，將秉持母公司富邦產險的經營理念，以來自臺灣的專業經驗，開拓內地市場。然而現實殘酷，富邦財險自設立以來業績不佳，主打的車險業務長期處于虧損狀態。數據顯示，近三年來公司的凈利潤仍為約-2.62億元。

對此，公司于2013年引入中資股東廈門港務控股集團，增資1億元求變，但是收效甚微。此后又兩次申請增資，將注冊資本提升至10億元。

2016年9月，公司宣布參與深圳騰富博投資有限公司(簡稱“騰富博”)的增資事項，似乎有意轉向互聯網賽道發力，卻不知此后迎來的是超過1.3億元的投資損失。

投資損失達1.37億元 償付能力下降75.16%

實際上，騰富博為騰訊旗下的孫公司。據企查查股權透視顯示，騰富博的第一大股東——北京驛碼神通信息技術有限公司，系由騰訊100%持股，而目前騰訊借此持有騰富博73.33%的股份。

回顧富邦財險入場的時機，彼時2016年9月，騰富博發生股權變更，富邦財險出資6220萬元參與增資，成為持股31.10%的第二大股東。

自參投騰富博以來，富邦財險尚未取得投資收益，2018年反而在該項目上虧損了1430萬元，2019年虧損了3546萬元。

2021年1月20日，富邦財險披露首個重大事項，就是關于投資騰富博項目的單項重大投資損失報告。信披報告中表示，截至2020年12月31日，2020年第四季度該項目的實際投資損失為3788萬元，超過公司2020年第三季度末凈資產的5%。至此，2020年虧損合計8760萬元。

《投資者網》統計發現，公司每次公布的虧損金額在逐漸提高，同時，投資損失對償付能力充足率的負面影響越來越大。截至目前，此項投資已造成累計約1.37億元的損失，對償付能力充足率的影響累計達到-75.16%。對此，《投資者網》致函詢問富邦財險如何看待，以及是否有應對方案，但公司未做回復。

或許是受到持續投資損失的影響，2020年8月騰富博進行溢價增資時，富邦財險放棄了優先認購權，其持股比例被稀釋至16.667%。不過，在信披報告中，該公司表示：“騰富博已做出相對應的調整措施，并已進行2021年業務規劃，我司仍看好騰富博未來發展。”

可是富邦財險的財務指標已如實反映了投資損失的影響，其現狀似乎不像公司的態度一樣樂觀。

凈利潤持續為負 未來能否扭虧轉盈

據公司官網數據，2017年-2019年，富邦財險的保費收入分別為10.65億元、10.04億元、10.15億元，增速均低于2%。2020年年報尚未公布，前三季度保費收入合計10.43億元，仍未突破11億元。

而同期，公司的凈利潤分別為-1.09億元、-0.33億元、-0.78億元，虧損規模雖然略有下降，但2019年凈利潤的下降幅度仍有136.83%，凈利潤虧損的增速遠超保費收入的增速。2020年前三季度的凈利潤合計為-0.43億元，仍未擺脫虧損境地。

據該公司官網數據，其車險的保費收入約為企財險的8-11倍，車險收益無疑成為公司業績的主要來源。

過去幾年，就承保利潤而言，公司主營的前五大險種表現不佳。2017年-2019年，車險的承保利潤始終為千萬級虧損，分別為-7461.01萬元、-4487.54萬元、-4852.51萬元。企財險的承保利潤則從-2384.56萬元變為-840.01萬元，虧損規模有所降低，但仍為百萬級虧損。

尤其是2020年車險綜合改革逐步落地后，有市場觀點認為，車險的價格下降，手續費監管趨嚴，盈利空間會逐步縮小，使市場競爭更加激烈。對此，《投資者網》郵件詢問富邦財險對未來業務發展有何新規劃，如何應對市場的變化，公司也未回復。

面對行業挑戰，富邦財險的盈利能力缺乏向上的想象空間，而近來投資騰富博帶來的投資損失，對償付能力充足率的負面影響擴大。未來，富邦財險在激烈的市場競爭中能否扭虧轉盈，仍有待觀察。(陳企樾)