在新一輪科技革命和產業革命的驅動下，智能網聯汽車已成為全球汽車產業發展的重要戰略方向。目前，智能網聯汽車已經走出實驗室，部分自動駕駛系統在乘用車上的搭載率逐步提升，并開始走向公開道路實際測試與商業化示范階段，在城市出租車、干線物流、封閉園區物流、公交、環衛、末端配送等場景示范應用上，均取得了階段性的成果。

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隨著《智能網聯汽車技術路線圖2.0》的發布，我國大力發展智能網聯汽車的路徑也愈發明晰。根據規劃，到“十四五”末，即2025年，我國部分自動駕駛、有條件自動駕駛智能網聯汽車銷量將占當年汽車總銷量的比例超過50%，高度自動駕駛級智能網聯汽車開始進入市場，限定區域和特定場景商業化應用即將實現，C-V2X終端新車裝配率將達50%。

但從現狀看，竺延風指出，智能網聯汽車尤其是高度自動駕駛（HA）級智能網聯汽車還缺乏清晰的商業化落地條件。主要表現在：我國現有法規條件下對自動駕駛汽車上路等存在規制，國內相關領域法規的立法相對滯后于技術發展；智能網聯汽車配套的公共基礎設施和基礎應用還不夠完善，高精地圖的國家體系尚未形成；高度自動駕駛（HA）產品在國家智能網聯汽車試點示范區的認證還缺乏統一標準，各示范區認證結果尚未互聯互通。

對此，竺延風建議，完善相關立法，穩妥有序推進道路開放，具有較強的迫切性。有條件自動駕駛和高度自動駕駛產品的商業化落地，是智能網聯汽車“保障生命安全、提高交通效率、促進節能減排、增進人民福祉”的必由之路，應以真實物理場景的用戶使用，推動技術進步、改善用戶體驗。

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他認為，結合“十四五”規劃，推動各地逐步完善與智能網聯汽車相關的基礎設施，加快示范城市建設。要發揮政策引導作用，通過設立專項資金等加快推進試點，推動智能交通和智慧城市建設，完善車聯網交通設施，不斷提高交通安全水平。加快形成智能網聯汽車高精地圖的國家體系，擴大高精地圖開放應用，在車輛精確定位、超視距感知、協同決策等領域，為自動駕駛解決方案提供技術保障。

另外，加強國家級智能網聯汽車試點示范區的認證互通和數據共享，形成國家級數據中心也是推動智能網聯汽車商業化落地的重要一環。應在不同的示范區認證成果中博采眾長，加快統一認證標準和技術要求，推動認證互通和數據共享，提升自動駕駛汽車整體技術水平。

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