10月31日，車輛通過武漢右岸大道開啟橋。(湖北日報全媒記者 柯皓 通訊員 李晟鋒 攝）
天津海門大橋。（本報資料圖片）
【資料圖】
溫州甌南大橋。（本報資料圖片）
湖北日報全媒記者 汪洋 何甜
通訊員 蒲凱倫 李晟鋒
10月31日9時38分，在橋面現場人員指揮下，華中地區首座開啟橋武漢右岸大道跨工業港開啟橋試通車，車輛有序通過。
連日來，這座開啟橋反復進行調試——
隨著上升指令發出，4套卷揚提升設備開始運作，穩穩牽引著鋼箱梁勻速上升，僅需9分鐘，便從現有橋面位置，整體提升27米，相當于9層樓的高度。
隨著下降指令下達，開啟橋又緩緩下降，平穩落回原處，可升降鋼箱梁與兩邊的固定橋面“鑲嵌”在一起，橋面恢復到原來的形狀。
開啟橋是橋梁的一類，也叫活動橋或開合橋——既能打開，又能合上。一般來說，開啟橋常見的開合方式有立轉、升降和平轉三種。
武漢右岸大道向北延伸至青山工業港，這是一條人工運河，作為武鋼和青山船廠對外運輸的重要通道，連通長江。
跨工業港開啟橋設計為升降式，橋面可像“坐電梯”般升高和下降。橋梁全長737米，其中可升降主跨104米，提升橋面最寬達46.2米，最大可提升27米，提升重量2650噸，提升長度、寬度、高度、重量等多項指標，創下同類型開啟橋亞洲之最。
湖北日報全媒記者現場看到，四個白色塔柱矗立水面，直入云霄，整體造型如同舒展的樹形，散發著藝術氣質。橋面機動車道為雙向6車道，兩側設置人行道、非機動車道實現人車分離。控制中心設在橋下，24小時監控橋面車輛及行人安全。
據悉，中國共有10余座開啟橋，和武漢這座開啟橋同類型的，國內建成的僅有兩座：天津海門大橋和溫州甌南大橋。
工業港為何要建如此罕見的橋型？主要為了滿足通航需要，同時盡量節約成本。
武漢城建集團項目負責人解釋，工業港是武鋼和青山船廠對外運輸的重要通道，為保障汛期船舶順利通航，右岸大道跨越港渠時，必須保障充足的凈空高度。如果采用“一跨過河”，橋長將達到3公里左右，不僅建設成本翻倍，還會影響沿江景觀和周邊居民上下橋。改為開啟橋后，橋梁體量大幅縮小，建設成本下降，對周邊環境影響也可以降至最低。
開啟橋常態化運營后，如何疏導交通？
記者在試通車現場看到，開啟橋提升前，南端上橋處設有護欄和卡點，用于攔截社會車輛。
現場工作人員介紹，此次試通車，通過“兩欄兩守”四道安全防護模式，確保橋梁提升期間交通安全。在距離開啟段前后5米處，各設置一道禁止車輛和行人通行的警示標志和安全護欄，在橋梁引橋起點和終點再次各設置一道警示標志與安全護欄，安排專人值守。
這么重的橋面，如何平穩提升？技術人員揭開謎底：橋面提升動力來自4套卷揚提升設備，它們連接橋面鋼箱梁和4個塔柱。工作人員通過電氣控制，抬升或降低鋼箱梁，“這是一個系統工程，必須保持步調一致。”
當橋面抬升后，路面交通就得暫時中斷。武漢城建集團項目負責人介紹，開啟橋將確定運維單位，后期將根據過往船只大小靈活開啟，沒有固定時段。為確保安全有序，開啟前，交管部門與運維單位會對外發布通告。
武漢右岸大道北段工程由武漢城建集團投資建設，西起建設十一路，東至焦沙二路，與臨江大道相接，沿武惠堤走向，全長約7.2公里，為城市主干路新建工程，雙向6車道，沿途穿越武鋼、青山船廠及中韓石化等大型工業廠區，中途下穿四環線，同時橫跨工業港，河上采用開啟橋形式上跨，是武漢都市圈一體化發展的重要聯絡通道。建成通車后，可將武漢中心城區通往武漢化工區的時間，從原來的1小時進一步縮短為15分鐘。
