
話說回來,要想選擇一套出色的混動系統也并不容易。當前終端市場,有的混動性能強但不省油、有的混動省油但動力羸弱、有的混動虧電和滿電狀態的表現差異大,總之,能夠做到各方面兼顧的混動技術寥寥無幾。
然而,長城汽車檸檬混動DHT就是為數不多的將性能與效能兼顧的完美集合體,不管城市通勤,還是長途自駕,省油和動力,你想要的它都能滿足你。
油耗低到超乎想象,還得是檸檬混動
大多數情況下,消費者選擇混動車首先就是沖著省油來的,長城檸檬混動DHT夠省油嗎?
論綜合工況油耗,長城汽車檸檬混動DHT在WLTC工況下僅為0.45L/100km,遙遙領先于其他混動系統,也就是說,在滿油滿電的情況下,長城汽車檸檬混動DHT已經做到了極致省油。

不過,當前各家的混動系統多提供純電行駛工況且續航不一,也就是說,單看工況續航并不能體現系統的先進性,只有電池在虧電狀態下,各家混動站在同一起跑線時對比才更客觀。
通過參數不難看出,在目前主流的混動系統中,論虧電油耗,長城汽車檸檬混動DHT仍然是最低的,僅為4.4L/100km,大致為傳統燃油車的一半。因此,油耗環節,長城汽車檸檬混動DHT明顯更勝一籌。
里程焦慮?檸檬混動:不存在的
事實上,單純決定用車成本的也不僅僅是油耗,純電續航也格外重要,但目前行業里一直存在著“里程焦慮”,為了給用戶提供高階的駕駛體驗,混動系統應運而生,目的就是為了緩解里程焦慮。

目前來看,在主流混動系統中,長城汽車檸檬混動DHT提供了容量超40kWh的動力電池,也是整個混動市場中的天花板水平;得益于此,在檸檬混動DHT的加持下,車輛在純電工況下續航可突破200km,已經超過入門級電動車,能輕易滿足上下班通勤。
值得一提的是,長城汽車檸檬混動DHT還提供了快充技術,這更是PHEV車型中為數不多的存在,對于家中不方便安裝充電設施的用戶格外友好,超市購物、吃個早點的功夫,就能將電量充至80%!
虧電油耗更低、純電續航更長,在用車成本層面,長城汽車檸檬混動DHT已經徹底占據了領先地位,但這還不夠,在性能的較量中,最出色的竟然仍是檸檬混動DHT。

眾所周知,比亞迪DM-i是性能的代表,但就其最高規格的動力總成而言,最大功率為315kW,峰值扭矩為740N·m,雖然強,卻不敵長城汽車檸檬混動DHT,以搭載在魏牌摩卡DHT-PHEV上的這套系統為例,其最大功率達355kW,峰值扭矩達762N·m,這是目前性能最出色的混動系統。
得益于性能強大檸檬混動DHT,摩卡DHT-PHEV 0焦慮性能版可實現4.8秒的百公里加速,就算售價超過百萬的保時捷卡宴也不是它的對手。

長城汽車檸檬混動DHT之所以能夠力壓群雄,其實在真正懂技術的人眼中并不意外,因為這套混動技術含量很高。

首先,長城汽車檸檬混動DHT采用了“七合一”高效多模混動總成,總質量僅為75kg,集成度遙遙領先于其他混動系統,這是先天的好底子。其次,檸檬混動DHT提供EV行駛、串聯行駛、并聯行駛、能量回收等工況,能夠保證每一滴油、每一滴度電都能物盡其用。據了解,這套系統的傳動效率高達98%。最后,檸檬混動DHT還首創了兩擋DHT變速器,使得系統擁有雙重性格,在性能、節能之間切換自如,進一步保證系統的均衡性。
可以說,不論技術參數,還是實際表現,長城汽車檸檬混動DHT都領先了市面上主流混動系統好幾個身位。比亞迪瘋狂追趕之后發布的DMp仍然只能排在后面。不得不說,長城汽車檸檬混動DHT的統治力真的太強了。
免責聲明:市場有風險,選擇需謹慎!此文僅供參考,不作買賣依據。
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