話說回來，要想選擇一套出色的混動系統也并不容易。當前終端市場，有的混動性能強但不省油、有的混動省油但動力羸弱、有的混動虧電和滿電狀態的表現差異大，總之，能夠做到各方面兼顧的混動技術寥寥無幾。

然而，長城汽車檸檬混動DHT就是為數不多的將性能與效能兼顧的完美集合體，不管城市通勤，還是長途自駕，省油和動力，你想要的它都能滿足你。

油耗低到超乎想象，還得是檸檬混動

大多數情況下，消費者選擇混動車首先就是沖著省油來的，長城檸檬混動DHT夠省油嗎？

論綜合工況油耗，長城汽車檸檬混動DHT在WLTC工況下僅為0.45L/100km，遙遙領先于其他混動系統，也就是說，在滿油滿電的情況下，長城汽車檸檬混動DHT已經做到了極致省油。

不過，當前各家的混動系統多提供純電行駛工況且續航不一，也就是說，單看工況續航并不能體現系統的先進性，只有電池在虧電狀態下，各家混動站在同一起跑線時對比才更客觀。

通過參數不難看出，在目前主流的混動系統中，論虧電油耗，長城汽車檸檬混動DHT仍然是最低的，僅為4.4L/100km，大致為傳統燃油車的一半。因此，油耗環節，長城汽車檸檬混動DHT明顯更勝一籌。

里程焦慮？檸檬混動：不存在的

事實上，單純決定用車成本的也不僅僅是油耗，純電續航也格外重要，但目前行業里一直存在著“里程焦慮”，為了給用戶提供高階的駕駛體驗，混動系統應運而生，目的就是為了緩解里程焦慮。

目前來看，在主流混動系統中，長城汽車檸檬混動DHT提供了容量超40kWh的動力電池，也是整個混動市場中的天花板水平；得益于此，在檸檬混動DHT的加持下，車輛在純電工況下續航可突破200km，已經超過入門級電動車，能輕易滿足上下班通勤。

值得一提的是，長城汽車檸檬混動DHT還提供了快充技術，這更是PHEV車型中為數不多的存在，對于家中不方便安裝充電設施的用戶格外友好，超市購物、吃個早點的功夫，就能將電量充至80%！

虧電油耗更低、純電續航更長，在用車成本層面，長城汽車檸檬混動DHT已經徹底占據了領先地位，但這還不夠，在性能的較量中，最出色的竟然仍是檸檬混動DHT。

眾所周知，比亞迪DM-i是性能的代表，但就其最高規格的動力總成而言，最大功率為315kW，峰值扭矩為740N·m，雖然強，卻不敵長城汽車檸檬混動DHT，以搭載在魏牌摩卡DHT-PHEV上的這套系統為例，其最大功率達355kW，峰值扭矩達762N·m，這是目前性能最出色的混動系統。

得益于性能強大檸檬混動DHT，摩卡DHT-PHEV  0焦慮性能版可實現4.8秒的百公里加速，就算售價超過百萬的保時捷卡宴也不是它的對手。

長城汽車檸檬混動DHT之所以能夠力壓群雄，其實在真正懂技術的人眼中并不意外，因為這套混動技術含量很高。

首先，長城汽車檸檬混動DHT采用了“七合一”高效多模混動總成，總質量僅為75kg，集成度遙遙領先于其他混動系統，這是先天的好底子。其次，檸檬混動DHT提供EV行駛、串聯行駛、并聯行駛、能量回收等工況，能夠保證每一滴油、每一滴度電都能物盡其用。據了解，這套系統的傳動效率高達98%。最后，檸檬混動DHT還首創了兩擋DHT變速器，使得系統擁有雙重性格，在性能、節能之間切換自如，進一步保證系統的均衡性。

可以說，不論技術參數，還是實際表現，長城汽車檸檬混動DHT都領先了市面上主流混動系統好幾個身位。比亞迪瘋狂追趕之后發布的DMp仍然只能排在后面。不得不說，長城汽車檸檬混動DHT的統治力真的太強了。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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