由于混動車既能像純電動車一樣,在城市通勤實現(xiàn)“0”油耗,又沒有電動車的里程焦慮,越來越多的車友將目光瞄準了混動車。車企們都卯足了勁兒,紛紛入局需求暴增的混動市場。不僅有奔馳、寶馬、奧迪這樣的豪華品牌,就連一直堅持油混的日系也放下高傲,推出了一系列新技術(shù)。更不用說自主車企了,長城汽車檸檬混動DHT、比亞迪DMi、吉利雷神、奇瑞鯤鵬等混動技術(shù)前赴后繼地涌向市場。雖然入場的品牌和技術(shù)有很多,但獨受大家熱捧的還是長城汽車檸檬混動DHT。

作為長城汽車完全自主研發(fā)、設(shè)計,擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的混動系統(tǒng),檸檬混動DHT是首個突破合資技術(shù)封鎖混動產(chǎn)品。它采用了“七合一”高效能多模設(shè)計,1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、GM/TM雙電機、雙電機控制器、集成DCDC以及定軸式變速箱全部集成為一體。這樣一來,相比其他混動系統(tǒng),檸檬混動DHT在傳動效率、輕量化、安全性、平順度等方面就擁有了先天優(yōu)勢,可以用“快、順、靜、省”四個字來概括。

同時,檸檬混動DHT還創(chuàng)新性地加入了兩檔DHT變速箱為發(fā)動機調(diào)速,讓發(fā)動機直驅(qū)有了經(jīng)濟檔和動力檔兩個檔位,可以實現(xiàn)更高的綜合效率。

相比于理想的串聯(lián)工作模式和長安藍鯨iDD的并聯(lián)模式,檸檬混動DHT在更復(fù)雜、技術(shù)含量更高的混聯(lián)結(jié)構(gòu)下,可以實現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收、怠速停機等多種工作模式,通過控制系統(tǒng)智能切換實現(xiàn)各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。

表現(xiàn)在動力參數(shù)上就是355KW的最大功率、762N.m的峰值扭矩。搭載檸檬混動DHT的摩卡DHT-PHEV 0焦慮性能版零百加速可以跑到4.8秒,這樣的性能堪比那些大排量的跑車。

原本互相矛盾的動力和油耗也在檸檬混動DHT上實現(xiàn)了雙向提升。檸檬混動DHT的虧電油耗僅為4.4L/100KM,同時得益于“七合一”高集成度設(shè)計,這套混動系統(tǒng)還能搭載45KWh的大容量電池組,使車輛的純電續(xù)航里程達到了驚人的204公里。如果只是城市通勤,加上快充技術(shù),檸檬混動DHT和純電幾乎沒有任何區(qū)別。就憑這一點,市面上的混動技術(shù)就沒有誰比得了!

所以,混動市場上有長城汽車檸檬混動DHT這樣的“標桿”存在,其他品牌的壓力可想而知,比亞迪已經(jīng)放棄了DMi,轉(zhuǎn)頭下注了DM-p,吉利雷神、奇瑞鯤鵬、長安藍鯨也只有靠著價格優(yōu)勢苦苦支撐。至于日系等合資品牌,也只能靠著品牌信仰收割一波“韭菜”,完全沒有招架之力。在實力至上的混動市場,長城汽車檸檬混動DHT能站在金字塔最頂端,一點都不意外。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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