蔚來的CEO李斌前段時間又DISS了一把燃油車，稱“完全想不明白大家為什么還買油車，除了能聞點汽油味，別的還有什么好？聽個響？”。哎！這話他恰恰就說對了，對于不少消費者來講，燃油車還真是一種信仰，咱就喜歡發(fā)動機的咆哮聲和汽油味，而且實用性也是直接吊打擺脫不了里程焦慮、充電困難的電動車。但隨著這段時間油價的瘋漲，燃油車主也是苦不堪言。其實大家完全可以選擇混動車，不僅堅持了自己對燃油車的信仰，在用車成本上也不需要太過焦慮。

而說起混動，相信大部分人第一時間想到的就是日系“雙田”。確實，由于起步較早，豐田、本田的混動系統(tǒng)一度在混動領(lǐng)域形成壟斷。但說實話，這兩家的技術(shù)也并非完美，雖然在市區(qū)低速行駛時表現(xiàn)不錯，但在高速路況下，無論是燃油經(jīng)濟性還是超車時的提速能力都不盡如人意。可即便有著這樣的短板，有些國產(chǎn)混動系統(tǒng)依然還是“打”不過。像吉利雷神，為了省油都用上了三缸機了，油耗表現(xiàn)依然比不上本田iMMD。比亞迪DMi雖然在動力、加速性上超越了日系“雙田”，但車一旦沒電也就原形畢露了，短板還是比較明顯。當(dāng)然，除了這些“偏科”選手，自主品牌中也有實力全面的混動高手，那就是長城汽車的檸檬混動DHT。

作為長城汽車完全自主研發(fā)、設(shè)計，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的混動系統(tǒng)。檸檬混動DHT采用了“七合一”高效能多模混動總成，讓它的體積、質(zhì)量大幅縮小，集成度大幅領(lǐng)先于其他混動產(chǎn)品。在傳動效率、NVH、可靠性等方面，檸檬混動DHT先天就帶了三分優(yōu)勢。

同時，通過高效發(fā)動機+雙電機兩擋定軸變速器的系統(tǒng)架構(gòu)，檸檬混動DHT擁有純電、串聯(lián)、并聯(lián)以及能量回收等豐富的驅(qū)動模式。再加上高算力芯片配合復(fù)雜的控制策略，可以使系統(tǒng)始終運行在最高效能的方式上。

有了新技術(shù)的加持，檸檬混動DHT實現(xiàn)了0.45L綜合油耗和4.4L虧電油耗的完美油耗表現(xiàn)，45KWh的大容量電池包和204公里的純電續(xù)航里程，以及4.8秒零百加速的超強性能。這樣的表現(xiàn)基本可以說是毫無短板，別說稱霸國內(nèi)市場了，放眼全球，也沒有任何混動系統(tǒng)能與之相提并論。

長城汽車檸檬混動DHT的出現(xiàn)，不僅帶領(lǐng)中國品牌混動技術(shù)的強勢崛起，也給了燃油車愛好者一個更好的選擇。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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