我這人一直比較喜歡SUV，最近手里有了一筆閑錢，買車就提上了日程。看看最近飛速上漲的油價，燃油車是真是開不起了，但電動車的續航里程也挺讓人捉急的，滿足不了我自駕游的需求。因此，混動車就成了不錯的選擇。而通過層層對比，長城汽車的摩卡DHT-PHEV就成了我的目標。
摩卡這款車造型時尚、配置豐富，但最吸引我的卻是它搭載的檸檬混動DHT系統。據銷售人員介紹，它是由長城汽車完全獨立自主設計、完全自主研發，具備完全自主產權。作為“七合一”高效能多模混動總成為核心構建的混合動力技術體系，檸檬混動DHT擁有高度集成化設計，相對傳統燃油系統總成，體積更小，重量更輕，傳動效率更高，NVH性能更好，可靠性更好，可以用“快、順、靜、省”四個字來概括。
并且通過雙電機混聯拓撲結構，檸檬混動DHT可實現EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等各種工作模式，通過控制系統智能切換實現各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。
雖然銷售說的天花亂墜，但這樣的專業術語實在讓人有些不明覺厲，尤其是他把檸檬混動和市面上其他品牌的混動系統一比較我就有了直觀的感受。目前市面上比較主流的混動系統，除了長城汽車的檸檬混動DHT，就是比亞迪的DMi、吉利的雷神、奇瑞的鯤鵬、豐田的THS和本田的iMMD了。綜合對比下來，長城汽車檸檬混動DHT絕對是其中的佼佼者。
動力上，檸檬混動DHT有著 355kw的最大功率和762N·m的峰值扭矩，百公里加速能夠達到4.8秒的成績。除了比亞迪的DMi能稍稍看到檸檬混動的“背影”，其他的混動系統完全被“吊打”。而能耗上，虧電油耗4.4L的檸檬混動DHT讓以省油自居的“兩田”也直呼內行。
更讓我難以置信的是，摩卡DHT-PHEV居然還可以當作純電車來使用。45kWh的電池容量，比一些純電車的電池都還要大，這也讓摩卡有著超過200公里的純電續航表現，再配合它的快充技術，能讓我的用車成本大大降低。如此一來，不管是日常通勤還是自駕出游，檸檬混動DHT都給了我最優的解決方案，簡直完美。
本來摩卡本身的品質已經足夠出色了，再搭配上長城汽車檸檬混動DHT系統，這樣的組合堪稱“王炸”。在試駕過摩卡DHT-PHEV后，再開其他品牌的混動車都讓人索然無味，我的眼光一定不會錯！
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
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